Cкорый экспресс
Можно сказать, что AB 95 это суперъяхта-ниндзя. 28-метровая лодка имеет исключительную экипировку, ходит практически без вибрации, преодолевает большие расстояния на одной заправке. Какой она примет облик, вы решаете сами: можно заказать версию с сандеком или без него, но зато с большим люком в крыше (дополнительная маркировка S означает «Sport» — верфь вполне справедливо сравнивает AB 95S с гиперкаром).
Проект создан Марко Казамонти из Archea Associati, который также является креативным директором всей Next Yacht Group, владеющей брендом AB. Именно он стоял за AB 110 и не скрывает, что многие инженерные находки и творческие озарения, пришедшие к нему во время работы над этим безусловным хитом верфи, он адаптировал для «морского гран-туризмо» меньшей длины и внутреннего объема.
«Новая модель AB 95 предназначена для тех, кто стремится к высоким спортивным показателям в открытом море, не жертвуя высочайшим качеством внутренних и наружных пространств, которые плавно перетекают друг в друга. Мы гордимся этим проектом, который представляет собой идеальный синтез прошлого, настоящего и будущего нашей концепции развития», — говорит Казамонти.
Узнаваемый клиновидный профиль моделей AB Yachts с их скошенными окнами, врезанными в корпус, навевает мысли о шедеврах итальянского автопрома. Как и у AB 110, лобовое стекло капитанской рубки установлено с обратным наклоном. Раньше эта особенность конструкции надстройки, как правило, была присуща эксплорерам, а не скоростным яхтам. Сегодня она завоевывает все большую популярность среди дизайнеров. Дело не только в том, что так яхта сразу выглядит оригинальнее, и с капитанского мостика открывается отличный вид. Благодаря обратному наклону стёкла не бликуют на солнце, а салон меньше нагревается. Ну и очевидное — увеличивается поверхность крыши салона, а значит, и сандека.
Ключевой особенностью яхт AB является акцент на скорости и эффективности без ущерба для комфорта на борту. Звучит как противоречие, но в этом-то и состоит искусство инженеров и дизайнеров! У корпуса, созданного по сэндвич-технологии из стекловолокна и углеродного волокна, меняется геометрия, что облегчает выход в режим глиссирования и позволяет уверенно преодолевать волны.
AB Yachts еще в 1990-х стала комбинировать дизельные двигатели и водометы. В случае новой модели это три 12-цилиндровых MAN мощностью по 2000 л. с., два регулируемых водомета и центральный водомет-усилитель.
Водометные движители обеспечивают судну преимущества по сравнению с яхтами, использующими валовые приводы или поворотно-откидные колонки. Водометный привод функционирует в замкнутом канале, а не в открытой воде. Принципом работы он напоминает насос. Импеллер вращается гораздо быстрее, чем винт. В водометах применяются статоры — специальные элементы, которые оптимизируют поток выталкиваемой воды, уменьшая потери на вращение импеллера.
Благодаря этому водометы способны демонстрировать эффективность до 90%, в то время как винты — лишь 60–72% (по данным морских архитекторов DMS Marine). Но ключевой момент, определяющий выбор между водометом и винтом, — это скорость. Если ваша лодка в основном глиссирует, а не движется в тихом водоизмещающем режиме, то с водометом вы будете тратить меньше топлива на поддержание скорости. Это связано с отсутствием выступающих частей привода, увеличивающих сопротивление корпуса. Данный эффект наиболее заметен на скоростях, превышающих 30 узлов. При скорости до 20 узлов в водоизмещающем режиме винты часто оказываются более эффективными.
Сама по себе конструкция водометов обеспечивает исключительную маневренность — крутые повороты, быструю остановку или мгновенный переход в режим реверса при швартовке. На яхте с гребными винтами нельзя просто взять и заставить винт крутиться в обратную сторону — сначала нужно убрать газ, перевести рукоятку в нейтральное положение и лишь затем переключать редуктор в режим реверса. На водомете же реверсивно-рулевое устройство позволяет мгновенно изменять вектор тяги за счет перенаправления потока выбрасываемой воды (по сути, это банальная заслонка) без необходимости размыкания трансмиссии.
Уменьшенная осадка судов с водометами минимизирует опасность повреждения привода при движении по мелководью. Также снижается вероятность поломки или блокировки привода из-за намотавшихся на винт водорослей, обрывков сетей и морского мусора, хотя водомет тоже может быть подвержен засорению.
Осадка AB 95 всего 1,35 м, поэтому ничто не помешает яхте завернуть в укромную бухту или подойти к дикому берегу тропического острова. Именно это и любят многочисленные американские фанаты AB Yachts — выйти из Флориды и с ветерком прокатиться до райских Багам, походить там несколько дней и вернуться.
Стандартная версия разгоняется до 50 узлов. На спортивную ставят тройку новых MAN V12X-2200, что дает суммарную мощность 6600 л. с. В таком случае максимальная скорость существенно превышает 50 узлов.
Еще одна особенность яхт AB в том, что, находясь на борту, вы не задумываетесь о совершенстве оснащения и высоких технологиях. Вы просто чувствуете себя как в городской резиденции. Даже к исключительному комфорту привыкаешь быстро. Ни качки, ни шума двигателей, воздух кондиционирован, кристально чисто звучит легкая музыка. Только открыв иллюминатор, вдохнув соленый морской воздух и увидев, как солнце садится за кромку воды, вы осознаете, что находитесь далеко в море. В этот момент вас не должно волновать, что качку минимизируют гиростабилизаторы Seakeeper SK26, и что морские инженеры и материаловеды долго возились над тем, чтобы максимально улучшить шумо- и виброизоляцию корпуса.
В AB Yachts постарались сделать планировку удобной и легко адаптируемой под вкусы заказчика, создать несколько равноценных зон отдыха на свежем воздухе и обеспечить легкий доступ ко всем частям судна.
В этой модели купальную платформу не стали дополнять откидными панелями. Она и так достаточно широка, чтобы поставить несколько буксировщиков Seabob или других водных игрушек. Между двумя лестницами с тиковыми ступенями на едином основании размещены два двойных и два одинарных мягких лежака для загара. Получился огромный глубокий санбед для релаксации после очередного заплыва. За ним скрыт вход в гараж с тендером и гидроциклом. Если нужно спустить их на воду, ложе поднимается, а средняя часть купальной платформы уходит вниз.
Диванная группа с широким столом занимает почетное положение над пляжным клубом. Боковые части дивана можно использовать как лежаки для загара. Высота стола регулируется. Если установить ее вровень с боковыми секциями дивана и посередине положить подушку — вот вам еще один полноценный солярий. Место под солнцем найдется для всех обитателей яхты. Основание дивана полое, с дверками, и может использоваться для хранения разных мелочей или спортивного снаряжения.
Из кокпита на сандек ведут две симметричные карбоновые лестницы. Их широкие ступени нанизаны на тонкую центральную тетиву, отчего снаружи они кажутся парящими в воздухе и придают оригинальность входу в салон. Застекленные двери в тонких рамах почти незаметны, а поверхность палубы сплошь устлана тиковыми планками с широкими светлыми швами, непрерывными от носа до кормы, как полоски на летнем костюме итальянского модника.
Окна в салоне высотой до потолка изящно скошены. По глянцевому потолку разливается мягкий свет встроенных светодиодных полос. Вход обрамляют два шкафа-пилона, один повыше, другой пониже. Мебель обтянута светло-серой тканью в крупную рогожку, в которой так и хочется утонуть.
Особенно красив черный стол с подстольем в виде усеченного конуса и черно-белые стулья рядом с высокой задней панелью камбуза, которая служит барной стойкой. Черная, глянцевая до зеркального блеска, она служит визуальным завершением салона. Кухня открытая, поэтому гости могут наблюдать за работой кока, а стюарды — быстро подавать на стол готовые блюда. Передняя стенка камбуза со множеством отделений для хранения продуктов и встроенным холодильником отделяет от салона рулевую рубку.
Интерьер рубки впечатляет благородным минимализмом и дорогими материалами. Пост управления с четырьмя тачскринами отделан кожей и гнутыми тиковыми планками. Вообще на яхте постарались избавиться от острых граней, закруглить поверхности, придать линиям плавность.
Перед постом управления — проход на нижнюю палубу. Спускаешься по коридору, стены которого обтянуты мягкими кожаными панелями, а между ними тянутся нити светодиодов, создавая волшебную атмосферу.
Носовую часть занимают две каюты экипажа с отдельным входом с фордека и роскошная VIP-каюта во всю ширину корпуса. Напротив входа в нее — коридор, ведущий к «мастеру», по обеим сторонам которого находятся две гостевые каюты. Апартаменты владельца — настоящая мечта: просторные и прекрасно скомпонованные, как и подобает яхте такого класса. Планировка выдержана в духе той же классической симметрии, что лежит в основе всего дизайна яхты. Посередине расположена широкая кровать, справа — вход в ванную, слева — проход в гардеробную. Туалетный и письменный столы поставили под иллюминаторами, чтобы удобно было любоваться видами.
Сандек — территория безмятежности. Здесь не стали делать верхний пост управления, а все отдали под лень и праздность: еще четыре лежака для загара разной формы и размера, пара длинных комодов… Мы бы поставили сюда или пульт диджея, чтобы устраивать вечеринки наверху, или тренажеры, чтобы не терять спортивную форму вдали от берега. Места хватит и для танцев, и для беговой дорожки, приспособлений для растяжки и гребного тренажера.
Любимое место дизайнера Марко Казамонти — лаунж на носу, который идеально подходит как для ужинов, так и для расслабленного отдыха. Это то самое место, где во время стоянки в порту можно отдыхать на свежем воздухе, не попадая в поле зрения зевак на берегу.
Мы многое сказали об отдыхе на борту, но чтобы до конца прочувствовать характер этой яхты, надо встать за ее штурвал. Это позволит испытать непередаваемое ощущение контроля над стихией.
