Де Симони и три мушкетера

У человека, рожденного в 80-е, вид скоростной моторной яхты Pershing, распускающей за собой высоченный хвост из брызг и водяной пены, вызывает ностальгию. Так же завороженно автор этих строк лет пяти отроду провожал взглядом «Ракеты» и «Кометы» на подводных крыльях, болтаясь на надувном круге. В Италии, в городке под названием Мондольфо, в это же время зарождалось настоящее технологическое чудо.

Бренд Pershing появился в те легендарные времена, когда мир упивался роскошью, процветал культ успеха, яппи мерялись часами, костюмами, бицепсами и тоном загара, а в топе чартов были Madonna и Genesis. Одновременно с Pershing стартовали космическая программа Space Shuttle и телеканал MTV.

При этом восход бренда в чем-то напоминал историю д’Артаньяна и трех мушкетеров. Трое друзей из Мондольфо — Тилли Антонелли, Фаусто Филипетти и Джулиано Онори — основали компанию в 1981 году, и вначале стартап носил зауряднейшее название Cantiere Navale dell’Adriatico (переводится буквально как «Морская верфь на Адриатике») и занимался такими же заурядными ремонтно-реставрационными работами, в том числе по деревянным судам. Но вскоре пути троицы основателей пересеклись с морским архитектором Фульвио Де Симони.

После этого стартап совершил крутой поворот. Первым делом сменили название. Де Симони предложил Pershing — по фамилии генерала Джона «Блэкджека» Першинга, в честь которого уже был назван американский танк Второй мировой. (Возможно, еще и в честь ракет Pershing 2, о которых на излете Холодной войны только и говорили СМИ). Мощное и маскулинное, оно вообще не ассоциировалось с Италией — по замыслу создателей это должно было помочь в продвижении за рубежом, и прежде всего, разумеется, в США. Имя бренда было призвано символизировать быстрые и надежные лодки с отличной мореходностью, которые начал проектировать Фульвио Де Симони.

Набирая обороты

Первенцем фирмы стала Pershing 45, спущенная на воду в 1985 году. Это была открытая 13-метровая моторная яхта с просторным кокпитом, тремя каютами с отдельными санузлами, способная развивать скорость 37 узлов.

Мощные скоростные катера с агрессивными обводами, позволяющими быстро выходить на глисссирование, уже не были в новинку, но еще никто не предлагал их в сочетании с таким уровнем комфорта и качества отделки. Интерьеры Pershing 45 до сих пор смотрятся, что называется, на все деньги. По слухам, первый корпус приобрел тогдашний мэр Нью-Йорка Эд Коч, разумеется, инкогнито, дабы не волновать налогоплательщиков.

Развивая успех, верфь сосредоточилась на создании более крупных и быстрых судов с упором на передовые технологии.

Сочетание скорости и инноваций с роскошной внешностью вывело бренд в особую категорию среди производителей суперъяхт.

Прогресс Pershing получил новый импульс в 1998 году после вхождения в состав Ferretti Group, чей уровень качества и репутация всегда служили для нее ориентиром. Это укрепило присутствие марки в Азии, Америке и Европе. Под патронажем Ferretti Group в 2004 году она запустила в производство модель Pershing 50, которая до сих пор остается самой популярной лодкой бренда — продано 105 корпусов. В том же году вышла несравненная Pershing 115 с газотурбинным двигателем Vericor TF50B, развивающим более 5100 л. с., и двумя обычными дизельными моторами MTU. Совокупная мощность установки достигала 12 500 л. с. и позволяла 115-футовому «крейсеру» глиссировать на 55 узлах.

Технологии Pershing

Pershing остается одним из самых успешных брендов, которые последовательно используют в качестве движителя полупогружные винты (surface drive), типичные для гоночных катеров. Благодаря тому, что гребной винт у surface drive погружен в воду лишь наполовину, двигатели работают с меньшей нагрузкой по сравнению с обычными валовыми системами (shaft drive) и угловыми колонками (stern drive), что значительно повышает их эффективность. Привод регулируется как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, что дает возможность пилоту — более подходящий для Pershing термин, чем капитан — оптимизировать положение для максимальной тяги. Отклонение приводов также используется для поворота, что позволяет закладывать весьма резкие виражи даже на высокой скорости. И хотя на малых скоростях управление с surface drive имеет свои нюансы, особенно во время швартовки, это не слишком высокая плата за то, чтобы оставлять за кормой великолепный веер из водяных брызг на зависть тем, у кого лодка не такая быстрая.

При создании своих яхт Pershing использует технологию вакуумной инфузии для формовки корпуса и широко применяет кевлар и углеволокно. Вместе с сотовыми структурами, на которых монтируются отделочные панели, это способствует существенному снижению веса при сохранении высокой прочности и жесткости.

В дизайне Pershing сосредоточен на гармоничном сочетании внутренних и внешних жилых зон, что очень непросто реализовать на спортивных моделях без полноценного флайбриджа. Фульвио Де Симони справился с задачей мастерски, используя широкие изогнутые стекла, которые пропускают большое количество естественного света в главный салон и каюты. Одним из фирменных элементов являются электрически управляемые стеклянные двери и окна, которые полностью убираются, соединяя салон с кокпитом, создавая просторное пространство для развлечений. На многих моделях Pershing есть небольшой изящно вписанный в силуэт яхты мостик — спортбридж, где находятся верхний пост управления и площадки для солнечных ванн.

Новая эра

Когда Энцо Феррари спрашивали, какая из машин Ferrari его любимая, он всегда отвечал, что следующая. Такой же вопрос мы однажды адресовали одному из отцов-основателей Pershing Тилли Антонелли, и он предсказуемо ответил в духе Комендаторе — «та лодка, которую команда только начала разрабатывать, ведь для меня будущее всегда важнее прошлого».

Изменение вкусов покупателей роскошных яхт недавно заставило итальянского производителя сделать резкий поворот. Теперь Pershing не только про скорость, но и слоу-лайф. Помимо впечатляющих динамических характеристик и дизайна на стыке sci-fi, милитари и эстетики суперкаров, улучшается обитаемость этих яхт. В таком духе выдержана новейшая линейка GTX — спортивных кроссоверов, которые предлагают не только скорость, но и обширное, гибко трансформируемое и продуманное пространство для отдыха, в особенности на открытом воздухе. Увеличенная ширина, откидные балконы и террасы, раскладная палуба кокпита, более комфортабельные многоуровневые зоны отдыха на открытом воздухе увеличивают полезную площадь и размывают границы между интерьером и внешним миром. Приводы Volvo Penta IPS на младших моделях серии обеспечивают повышенную экономичность, низкий уровень шума и максимум маневренности.

«Запуск линейки GTX полностью изменил подход к продажам Pershing, сместив акцент со скорости на более семейный стиль яхтинга», — говорит Алессандро Тирелли, директор по продажам и маркетингу Ferretti Group.

Сейчас эта линейка включает три модели: GTX 70, 80 и 116. Надо сказать, что более медлительные члены семейства GTX с двигателями Volvo Penta IPS вызвали недоумение у некоторых поклонников Pershing, но сохраняемая в фирменном портфолио серия Generation X из пяти моделей остается надежным прибежищем для тех, кто еще не нагонялся.

Флагманом верфи является самая большая на сегодняшний день 43-метровая суперъяхта Pershing 140. Запущенная в 2019 году, она полностью выполнена из алюминия. Среди ее уникальных особенностей — приподнятая рулевая рубка, соединенная напрямую с солнечной палубой, выделенная зона владельца на главной палубе и пляжная зона, которая открывается с трех сторон. Последняя включает интегрированные боковые крылья Pershing Wings, которые оптимизируют аэродинамику, защищают гостей в кокпите на высоких скоростях и подчеркивают спортивную ДНК бренда.

Наш мир набирает скорость. Ускоряется все — потребление информации, накопление капитала, модные тренды, принятие решений. Мы все быстрее летим вперед. Что нас там ждет, неизвестно, и лучшее, что мы можем делать, это наслаждаться дорогой. На борту Pershing это удается особенно хорошо.